МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

3. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

По устройству вертикального транспорта различаются гаражи: с са­моходным вертикальным перемещением, где автомобили передвигаются в вышележащие этажи своим ходом по наклонным плоскостям (панду­сам или рампам); с механизированным вертикальным перемещением, где автомобили транспортируются в вышележащие этажи при помощи спе­циальных лифтов или других подъемных механизмов; со смешанным вер­тикальным перемещением, где одновременно применяются и самоходный и механизированный виды перемещения.

Различается несколько типов рамп (рис. 64). Каждая из рамп может иметь одну или две полосы движения и соответственно называется одно­путной или двухпутной. Наружные рампы применяются весьма редко и лишь в условиях мягкого климата и при небольшой этажности га­ража (2—3 этажа). Уклон таких рамп должен быть не более 10%. Внут­ренние рампы в практике отечественного гаражестроения применяются наиболее часто. Их уклон не должен превышать 16% для прямолинейных или 14% для криволинейных рамп.¹

¹Н-113-54, § 26.

Рампы, отделенные от общего помещения стоянки огнестойкими сте­нами или перегородками, называются изолированными. Рампы, не имею­щие ограждений, называются неизолированными.

Криволинейные рампы могут быть круговые, эллиптические и концен­трические. При криволинейных рампах одновременно с подъемом авто­мобиля осуществляется и его поворот. Криволинейные рампы можно легко изолировать от общих помещений стоянки. Они обеспечивают подъем автомобилей непосредственно в нужный этаж.

Рампы устраиваются как одноходовые, так и двухходовые. В одноходовых движение осуществляется в одном направлении. При этой си­стеме устраиваются две отдельные рампы: одна для подъема и другая для спуска. Система двухходовой рампы аналогична устройству двуххо­дового винта.

Рис. 64 a. Типы рамп

a — наружная двухпутная; б — внутренняя двухпутная; в — наружная однопутная; г — внутренняя однопутная;

Рис. 64 б. Типы рамп

д, е — полурампы „Хьюми"; ж — неизолированная прямолинейная; з — эллипсоидальная;

 

Рис. 64 в. Типы рамп

и — двухпутная криволинейная; к — однопутная; л — две изолированных круговых рампы; м — изолированная круговая

По одному «ходу» этого винта осуществляется подъем, а по другому — спуск автомобилей. Подъем на этаж по двухходовой рампе производится на половине витка, в то время как для этого подъ­ема при одноходовой рампе потребуется целый виток. При двухходовой рампе в одном узле по существу располагаются две рампы, как бы по­строенные на одной оси.

Достоинство внутренних прямолинейных рамп заключается в про­стоте и экономичности их конструкций. Недостаток же их в том, что они обеспечивают подъем только между смежными этажами, после чего авто­мобили должны через соответствующий этаж гаража пройти на следую­щий подъем рампы.

В этом случае движение является прерывным, так как вызывает про­хождение автомобилей через все промежуточные этажи, что усложняет условия подъема, повышает внутригаражные пробеги автомобилей, соз­дает излишнее задымление и увеличивает расходы на вентиляцию. Не­смотря на эти недостатки, внутренние прямолинейные рампы нередко применяются сейчас в нашем гаражестроении ввиду простоты их соору­жения.

Часто применяется разновидность этих рамп — полурампы «Хьюми» (рис. 64, д, е), весьма экономичные по использованию площади. Полу­рампы обеспечивают подъем автомобилей только на половину высоты этажа, и поэтому одна часть гаража смещается по отношению к другой на половину высоты этажа.

Рис. 64 г. Типы рамп

н — концентрическая круговая; о — двухходовая круговая

 

< Предыдущая		Следующая >