МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

4. МНОГОЭТАЖНЫЕ СТОЯНКИ

При выборе приема планировки стоянки следует, кроме условий, ука­занных для одноэтажных стоянок, и соображений архитектурной компо­зиции здания, рассматривать и такие дополнительные факторы, как хо­рошая обозреваемость стоянки и рампы, длина пути подъема и скорость движения. Хорошая обозреваемость, повышающая безопасность движе­ния, имеется в стоянках с полурампами; несколько хуже она при полных прямолинейных рампах.

При криволинейных рампах ухудшается обозреваемость на самих рампах, но зато лучше видны подъезды к рампам.

Длина пути является существенным показателем планировочного ре­шения. Чем меньше путь автомобиля, совершаемый им в здании стоянки, включая прохождение по рампе, тем планировка удачнее. Наименьшая длина пути соответствует решению с двумя круговыми одноходовыми рампами, размещенными по одной оси в противоположных концах стоянки (рис. 70, д), и одной круговой двухходовой рампе, расположен­ной в центре стоянки (рис. 70, а). В стоянках с двумя прямыми рампами следует для уменьшения длины пути максимально приближать их друг к другу, обеспечивая при этом необходимый разворот автомобиля на 180°.

 

 

Рис. 70. Примеры использования площади стоянки с различными типами рамп

а — круговая двухходовая рампа (изолированная); б — прямолинейные рампы (не­изолированные); в — полурампы “Хьюми”; г — прямолинейные рампы (неизолиро­ванные); д — круговые одноходовые рампы (изолированные)

 

При полурампах расстояние между ними должно приближаться к горизонтальной проекции полурампы. В этом случае длина пути, при­ближаясь к окружности, будет минимальной.

Скорость движения имеет значение при большом количестве этажей. При круговых рампах с непрерывным движением она может быть выше, нежели в прямолинейных рампах, где движение прерывается заездом в этажи, вызывая частую перемену направления при переходе с наклон­ных плоскостей на горизонтальные.

Необходимо обеспечивать удобную схему движения, так как в проез­дах и на рампах запрещается встречное движение.

Четкая схема движения осуществляется при двух круговых рампах, расположенных по краям стоянки, а также при рампах, построенных по принципу двухходового винта. При прямолинейных рампах, где движе­ние организовано в виде одноходового винта, в проездах неизбежны встречные потоки. При полурампах четкая схема обеспечивается лишь организацией движения в одном направлении. На рациональное исполь­зование площадей, т. е. на экономичность решения многоэтажной стоянки в значительной степени влияет выбор системы рамп.

На рис. 70 показаны планы стоянок примерно одинаковой емкости с различными рампами, а в табл. 23 приводятся соответствующие им показатели на 1 автомобиль.

Таблица 23 Показатели по стоянкам с различными видами рамп

 

Вид рампы	Площадь, м2
Круглая двухходовая	22,85
Прямолинейная, перпендикулярная к проездам	21,1
“Хьюми” (полурампа)	20,85
Две круглых	21,4
Прямолинейная, параллельная к проездам	21,51

 

Как видно из таблицы, наименьшая площадь стоянки получается при прямолинейных рампах. Однако при оценке экономичности рампы необходимо иметь в виду, что прямолинейные рампы являются неизоли­рованными и, согласно противопожарным нормам, требуют устройства дорогостоящей и сложной спринклерной системы.

Таким, образом проигрыш в площади при изолированных криволи­нейных рампах несколько компенсируется исключением спринклерных устройств.

< Предыдущая		Следующая >