ГАРАЖИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ИНДИВИДУАЛЬНОГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ И ПРОКАТА

5. ПРИМЕРЫ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Гаражи с рампами (рис. 128—131). Принципиальная плани­ровка аналогична вышеприведенным проектам рамповых гаражей со сборными железобетонными конструкциями с применением двухрядной расстановки автомобилей при центральном проезде. 

 

 

Рис. 128. Гараж-гостиница, возводимая методом подъема этажей.

Планы этажей и разрезы (при 4 этажах)

 

Однако принятая укрупненная сетка колонн позволяет устанавливать в основном пролете по 4 автомобиля и сократить ширину проезда. Это дает значительную экономию площади здания.

Если при сборных железобетонных конструкциях на машино-место приходится 23—24 площади пола, то вновь принятая сетка колонн по­зволяет снизить расход площади на машино-место до 19—20 м², или на 20%. Равным образом снижается и высота помещения. Если при сбор­ных железобетонных конструкциях высота этажа (от пола до пола) со­ставляет 2,9 м, то безбалочное решение снижает высоту этажа до 2,5 м. Общая кубатура на машино-место снижается с 75 до 50 м³, что дает 30% экономии.

Здание в плане состоит из шести частей (по числу бетонируемых на месте элементов перекрытий), соединяемых сборными элементами перекрытий, уложенными на концы консолей плит. Каждая из плит опирается на четыре или шесть колонн сечением 40x40 см. На колоннах закрепляются гидравлические домкраты грузоподъемностью 40 т.

 

Рис. 129. Гараж-гостиница, возводимая методом подъема этажей. Перспектива

 

 

Рис. 130. Гараж-гостиница, возводимая метолом подъема этажей. Макет

 

 

Рис. 131. Гараж-гостиница, возводимая методом подъема этажей. Макет

 

Ограждающие конструкции гаража представляют собой узкие керамзитобетонные пояса, отепляющие края перекрытий; между поя­сами сплошное одинарное остекление.

Гараж с электроподъемниками (лифтами) (рис. 132). Гараж решен в виде пятиэтажного здания с общей емкостью на 250 авто­мобилей.

 

Рис. 132. Гараж с лифтами

1 — стоянка; 2 — подъемные лифты; 3 — мойка и смазка; 4 — подсобные и бытовые помещения

 

В каждом из этажей располагается стоянка автомобилей с двухряд­ной расстановкой и центральным проездом.

В первом этаже запроектированы помещения клиентской, конторы, кладовой и бытовых помещений. Здесь же размещены посты для мойки и смазки автомобилей.

Шахты лифтов расположены по оси центрального проезда. Следует отметить, что в проекте сокращена численность лифтов против действую­щих норм. В гаражах-гостиницах одновременно эксплуатируется не бо­лее 50—60% состава автомобилей. Остальные 40—50% в зимнее время находятся на консервации, а в другое время года — вне гаража (за го­родом, в поездках и т. д.). Поэтому авторы проекта, в целях снижения стоимости объекта, допустили отклонение от норм, полагая, что особые условия эксплуатации оправдывают это решение.

При выезде из лифта в соответствующих этажах автомобили должны совершить поворот на 180°, что требует дополнительной маневренной площади в проездах.

 

< Предыдущая		Следующая >