ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 2. 1

ЭЛЕМЕНТЫ

ГАРАЖА

2. ЗОНА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Здесь производится ежедневное и техническое обслуживание автомо­билей, для чего выделяются посты, оборудованные устройствами для производства технологических операций.

Имеются два основных приема планировки этой зоны: с поточными (рис. 7, а) и тупиковыми (рис. 7, б) постами обслуживания. Иногда оба типа постов совмещаются, т. е. часть операций производится на потоке, часть — на тупиковых постах (рис. 7, в).

Приемы планировки зоны обслужива­ни

Рис. 7. Приемы планировки зоны обслужива­ния
1 — ежедневное обслуживание; 2 — техническое обслу­живание; 3 — подсобные помещения; 4 — стоянка

 

Тупиковый метод обслуживания предусматривает производство на одном посту всех работ, входящих в состав установленного вида обслу­живания.

При поточном методе весь комплекс обслуживания дифференцируется на отдельные операции, которые проводятся последовательно на каждом из специализированных постов.

Поточная организация обслуживания имеет следующие существенные преимущества по сравнению с обслуживанием на тупиковых постах: прямолинейность потока, позволяющую механизировать передвижение машин; исключение маневрирования автомобилей; специализацию рабо­чих по операциям, что повышает производительность труда и качество работ. Количество постов и линий поточного обслуживания определяется расчетом на основании данных о трудоемкости и режиме работы.1

1Давидович Л. Н. Проектирование гаражей Автотрансиздат, М., 1956.


Практически для предварительных компоновок можно принимать на каждые 150—200 автомобилей одну поточную линию для ежедневного обслуживания и одну линию для технического обслуживания № 1. Сред­нее количество постов на линии обслуживания, в зависимости от типа автомобилей, бывает от 3 до 5 с примерным распределением операций, приведенным в табл. 10.

В грузовых гаражах количество моечно-уборочных операций в зимнее время резко сокращается. Поэтому рекомендуется во дворах гаражей устраивать открытые моечные эстакады, которые могут при положи­тельной температуре наружного воздуха обслужить основную часть автомобилей (от 60% до 70%). При этом количество линий ежедневного обслуживания внутри гаража можно сократить, т. е. на 1 линию еже­дневного обслуживания принимать 250, а иногда и 300 автомобилей, что вполне достаточно для зимнего времени.

Организация поточной системы обслуживания имеет несколько прин­ципиально отличающихся друг от друга приемов, приведенных на рис. 7.

Схема д показывает поточные линии, разделенные на две части. В од­ной из них производится ежедневное, а во второй — техническое обслу­живание. Расстояние между ними позволяет автомобилю, которому не следует проходить техническое обслуживание, сойти с линии и выехать в сторону.

 

Таблица 10

Распределение операций на постах поточных линий зоны обслуживания

 



Распределение операций по постам

и обслуживания

Вид обслуживания

Тип автомобиля

I пост

II пост

III пост

IV пост

V пост

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Легковой

Уборка, мойка

Сушка, полировка

Заправка

Уборка

Мойка

Сушка, поли­ровка

Заправка

Сушка

Поли­ровка

Заправка

Автобус

Уборка

Мойка, сушка

Мойка

Заправка

Сушка, поли­ровка

Заправка

Сушка

Поли­ровка

Заправка

Грузовой

Уборка, мойка

Сушка

Заправка

Уборка

Мойка

Сушка, заправка

Сушка

Заправка

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

Независимо от типа авто­мобиля

Контроль

Крепеж

Регули­ровка, смазка

Регули­ровка

Смазка

Крепеж

Регули­ровка

Смазка

 

Достоинством схемы является концентрация моечно-уборочных опе­раций в одном узле. Недостатком — сложность регулирования работы поточной линии, возможность нарушения ритма ее работы, в результате чего часть постов может оказаться перегруженной, а часть незагру­женной.

Схема а показывает параллельные линии. На двух из них произво­дятся операции ежедневного обслуживания, а на третьей — технического обслуживания без моечно-уборочных постов. При этой схеме автомобили должны вначале пройти линию ежедневного обслуживания, а затем вер­нуться в это же помещение для прохождения операций технического об­служивания, т. е. в данном случае имеет место дополнительный внутригаражный пробег автомобилей.

Рассмотренные схемы имеют тот недостаток, что в одном помещении расположены моечные и «сухие» посты.

В схеме г этот недостаток устранен путем полной изоляции и отрыва линии ежедневного обслуживания от линии технического обслуживания, каждая из которых располагается в отдельных помещениях.

Это дает возможность по-разному организовать движение автомобилей, причем при противоположных направлениях сократить внутригаражные пробеги.

При проектировании зон обслуживания необходимо учитывать взаим­ную связь с другими помещениями гаража. Обычно зона обслуживания сообщается со стоянкой (при закрытом способе хранения) и с ремонтной зоной, куда после моечно-уборочных операций машины могут направ­ляться для ремонта.

В крупных гаражах с поточной системой обслуживания применяется самоходный и механизированный метод передвижения автомобилей.

При самоходном методе автомобили передвигаются последовательно с поста на пост собственным ходом. Недостатком этого метода является задымление помещения выхлопными газами и необходимость иметь уве­личенный штат гаражных шоферов.

При механизированном методе автомобили передвигаются при по­мощи специальных конвейеров, тянущих тросов, тележек и т. д.

Механизировать передвижение целесообразно, если на линии не ме­нее 4 постов, так как при въезде на первый пост и выезде с последнего: автомобиль движется собственным ходом, и поэтому механизация пере­движения его на короткое расстояние будет нецелесообразной.

На рис. 8 показана механизированная поточная линия обслуживания.

 

Поточная профилактика

Рис. 8. Поточная профилактика

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 4. 1
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 5. 1
ГЛАВА 1 ЧАСТЬ 6. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 1. 2
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 1. 3
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 1. 4
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 4. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 4. 2
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 5. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 6. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 6. 2
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 6. 3
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 7. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 8. 1
ГЛАВА 2 ЧАСТЬ 9. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 1. 2
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 2. 2
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 2. 3
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 3. 2
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 3. 3
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 2
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 3
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 4
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 5
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 6
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 4. 7
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 5. 1
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 5. 2
ГЛАВА 3 ЧАСТЬ 5. 3
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 1. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 3. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 4. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 4. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 4. 3
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 5. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 5. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 5. 3
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 6. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 6. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 3
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 4
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 5
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 7. 6
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 1
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 2
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 3
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 4
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 5
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 6
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 7
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 8
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 9
ГЛАВА 4 ЧАСТЬ 8. 10
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 4. 1
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 5. 1
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 5. 2
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 5. 3
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 5. 4
ГЛАВА 5 ЧАСТЬ 5. 5
ГЛАВА 6 ЧАСТЬ 1. 1
ГЛАВА 6 ЧАСТЬ 2. 1
ГЛАВА 6 ЧАСТЬ 2. 2
ГЛАВА 6 ЧАСТЬ 3. 1
ГЛАВА 6 ЧАСТЬ 4. 1
ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
КАРТА САЙТА