ЭЛЕМЕНТЫ

ГАРАЖА

2. ЗОНА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Здесь производится ежедневное и техническое обслуживание автомо­билей, для чего выделяются посты, оборудованные устройствами для производства технологических операций.

Имеются два основных приема планировки этой зоны: с поточными (рис. 7, а) и тупиковыми (рис. 7, б) постами обслуживания. Иногда оба типа постов совмещаются, т. е. часть операций производится на потоке, часть — на тупиковых постах (рис. 7, в).

Рис. 7. Приемы планировки зоны обслужива­ния
1 — ежедневное обслуживание; 2 — техническое обслу­живание; 3 — подсобные помещения; 4 — стоянка

 

Тупиковый метод обслуживания предусматривает производство на одном посту всех работ, входящих в состав установленного вида обслу­живания.

При поточном методе весь комплекс обслуживания дифференцируется на отдельные операции, которые проводятся последовательно на каждом из специализированных постов.

Поточная организация обслуживания имеет следующие существенные преимущества по сравнению с обслуживанием на тупиковых постах: прямолинейность потока, позволяющую механизировать передвижение машин; исключение маневрирования автомобилей; специализацию рабо­чих по операциям, что повышает производительность труда и качество работ. Количество постов и линий поточного обслуживания определяется расчетом на основании данных о трудоемкости и режиме работы.¹

¹Давидович Л. Н. Проектирование гаражей Автотрансиздат, М., 1956.

Практически для предварительных компоновок можно принимать на каждые 150—200 автомобилей одну поточную линию для ежедневного обслуживания и одну линию для технического обслуживания № 1. Сред­нее количество постов на линии обслуживания, в зависимости от типа автомобилей, бывает от 3 до 5 с примерным распределением операций, приведенным в табл. 10.

В грузовых гаражах количество моечно-уборочных операций в зимнее время резко сокращается. Поэтому рекомендуется во дворах гаражей устраивать открытые моечные эстакады, которые могут при положи­тельной температуре наружного воздуха обслужить основную часть автомобилей (от 60% до 70%). При этом количество линий ежедневного обслуживания внутри гаража можно сократить, т. е. на 1 линию еже­дневного обслуживания принимать 250, а иногда и 300 автомобилей, что вполне достаточно для зимнего времени.

Организация поточной системы обслуживания имеет несколько прин­ципиально отличающихся друг от друга приемов, приведенных на рис. 7.

Схема д показывает поточные линии, разделенные на две части. В од­ной из них производится ежедневное, а во второй — техническое обслу­живание. Расстояние между ними позволяет автомобилю, которому не следует проходить техническое обслуживание, сойти с линии и выехать в сторону.

 

Таблица 10

Распределение операций на постах поточных линий зоны обслуживания

 

		Распределение операций по постам и обслуживания
Вид обслуживания	Тип автомобиля	I пост	II пост	III пост	IV пост	V пост
Ежедневное обслуживание (ЕО)	Легковой	Уборка, мойка	Сушка, полировка	Заправка	—	—
		Уборка	Мойка	Сушка, поли­ровка	Заправка	—
				Сушка	Поли­ровка	Заправка
	Автобус	Уборка	Мойка, сушка Мойка	Заправка	—	—
				Сушка, поли­ровка	Заправка	—
				Сушка	Поли­ровка	Заправка
	Грузовой	Уборка, мойка	Сушка	Заправка	—	—
		Уборка	Мойка	Сушка, заправка	—	—
				Сушка	Заправка	—
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)	Независимо от типа авто­мобиля	Контроль	Крепеж	Регули­ровка, смазка	—	—
				Регули­ровка	Смазка	—
				Крепеж	Регули­ровка	Смазка

 

Достоинством схемы является концентрация моечно-уборочных опе­раций в одном узле. Недостатком — сложность регулирования работы поточной линии, возможность нарушения ритма ее работы, в результате чего часть постов может оказаться перегруженной, а часть незагру­женной.

Схема а показывает параллельные линии. На двух из них произво­дятся операции ежедневного обслуживания, а на третьей — технического обслуживания без моечно-уборочных постов. При этой схеме автомобили должны вначале пройти линию ежедневного обслуживания, а затем вер­нуться в это же помещение для прохождения операций технического об­служивания, т. е. в данном случае имеет место дополнительный внутригаражный пробег автомобилей.

Рассмотренные схемы имеют тот недостаток, что в одном помещении расположены моечные и «сухие» посты.

В схеме г этот недостаток устранен путем полной изоляции и отрыва линии ежедневного обслуживания от линии технического обслуживания, каждая из которых располагается в отдельных помещениях.

Это дает возможность по-разному организовать движение автомобилей, причем при противоположных направлениях сократить внутригаражные пробеги.

При проектировании зон обслуживания необходимо учитывать взаим­ную связь с другими помещениями гаража. Обычно зона обслуживания сообщается со стоянкой (при закрытом способе хранения) и с ремонтной зоной, куда после моечно-уборочных операций машины могут направ­ляться для ремонта.

В крупных гаражах с поточной системой обслуживания применяется самоходный и механизированный метод передвижения автомобилей.

При самоходном методе автомобили передвигаются последовательно с поста на пост собственным ходом. Недостатком этого метода является задымление помещения выхлопными газами и необходимость иметь уве­личенный штат гаражных шоферов.

При механизированном методе автомобили передвигаются при по­мощи специальных конвейеров, тянущих тросов, тележек и т. д.

Механизировать передвижение целесообразно, если на линии не ме­нее 4 постов, так как при въезде на первый пост и выезде с последнего: автомобиль движется собственным ходом, и поэтому механизация пере­движения его на короткое расстояние будет нецелесообразной.

На рис. 8 показана механизированная поточная линия обслуживания.

 

Рис. 8. Поточная профилактика

 

< Предыдущая		Следующая >