МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

1. МЕТОДЫ ЗАСТРОЙКИ. ВЫБОР ЭТАЖНОСТИ

Площадь, занимаемая пандусами, лифтами и лестницами, остается стабильной, несколько изменяется лишь площадь, занимаемая внутрен­ними колоннами. Удельное значение всей этой дополнительной площади с ростом этажности увеличивается, так как при неизменной емкости всего гаража его поэтажная емкость сокращается.

Изменяется также кубатура здания. До третьего этажа она не­сколько снижается против одноэтажного варианта. С дальнейшим повы­шением этажности в связи с увеличением полезной площади растет так­же и кубатура здания, достигая при 6-ти этажах 115%.

В период применения в одноэтажном гаражном строительстве отно­сительно дешевых деревянных конструкций перекрытий стоимость мно­гоэтажных гаражей, где всегда применялись сравнительно более дорогие железобетонные конструкции, была значительно выше, чем одноэтажных. С переходом на металлические, а затем сборные железобетонные кон­струкции покрытий стоимость одноэтажного здания гаража начала при­ближаться к стоимости многоэтажного.

Анализ смет показывает, что с применением сборных железобетонных конструкций 1 м² здания одноэтажного гаража стоит 7,5 руб., а много­этажного — 8,7 руб. Общая же стоимость (включая сантехнику, благо­устройство и прочие работы) соответственно 11,5 и 12,0 руб. Поэтому стоимость здания гаража в двух- и трехэтажном вариантах несколько снижается против одноэтажного. Однако при последующем повышении этажности стоимость гаража увеличивается почти пропорционально росту кубатуры здания.

В связи с тем, что расходы на благоустройство и коммуникации с повышением этажности снижаются, общая стоимость гаража растет медленнее строительной стоимости самого здания гаража. В капитали­стических странах при частной собственности на землю экономика строи­тельства многоэтажных гаражей резко отличается от нашей, так как с повышением этажности гаража затраты на его строительство всегда уменьшаются за счет сокращения размеров и, следовательно, стоимости земельного участка, включаемой в общую стоимость объекта.

В советском градостроительстве, где стоимость земельных участков не учитывается, следует, однако, принимать во внимание их значение и ценность в условиях плотной городской застройки с точки зрения ис­пользования жилых территорий. Можно сделать вывод, что крупные га­ражи легковых автомобилей следует, как правило, решать многоэтаж­ными, что позволит размещать их на сравнительно небольших участках в различных районах города.