ОДНОЭТАЖНЫЕ
ГАРАЖИ2. КОМПОНОВКА ОДНОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ
Для иллюстрации приемов компоновки гаражей на рис. 24 приводятся 7 примерных композиционных cхем крупного городского гаража. Все они рассчитаны на гараж, обслуживающий 300 автобусов. Он должен представлять собой единое здание, в котором сблокированы стоянка, производственные, подсобные и административные помещения; в стоянке предусмотрена двухрядная затылочная расстановка автомобилей; ежедневное и техническое обслуживание производится на поточных линиях; ремонтные операции выполняются на тупиковых постах.
Несмотря на единые принципиальные установки, композиционные решения схем значительно отличаются друг от друга.
Следует отметить, что наиболее удобная и гибкая взаимосвязь, а также четкая схема движения автомобилей достигаются в том случае, когда стоянка используется не только как место хранения машин, но одновременно является и транзитно-сортировочным пунктом, где автомобили, ожидающие производственных операций, создают «подпор», обеспечивающий бесперебойную работу поточно-конвейерных линий ежедневного и технического обслуживания и ремонта.
Планировки а, б, в, д, е, ж удовлетворяют этому условию, в то время как в схеме г, в планировке которой отсутствует внутренняя связь между стоянкой и зоной обслуживания, это условие не выполнено.
Различны также приемы расположения зон ежедневного обслуживания, технического обслуживания и ремонта по отношению друг к другу и к стоянке. Схема а дает пример их параллельного расположения. То же в схеме в, но при этом зона ежедневного обслуживания отделена от зоны технического обслуживания стоянкой.
В схеме б эти зоны также оторваны друг от друга, но перпендикулярны к стоянке и к ремонтному залу. В схемах е и ж при параллельном расположении ежедневного и технического обслуживания, ремонтная зона перпендикулярна к ним. В схеме д зона ежедневного обслуживания размещена перпендикулярно к сектору технического обслуживания. Следует отдать предпочтение схемам а, б, в и д, обеспечивающим наиболее четкую взаимосвязь производственных зон гаража.
Из этих четырех вариантов график движения в схеме а дает несколько увеличенный внутригаражный пробег, так как после прохождения операций ежедневного обслуживания автомобили должны возвращаться через стоянку в то же помещение для технического обслуживания. Однако такое расположение зон обслуживания и ремонта улучшает условия размещения подсобных цехов и складов.
Экономичное использование площадей и кубатуры здания достигается сокращением переходов, проездов и коридоров, а также правильным выбором сетки колонн.
Показанная на рис. 24, г и ж планировка вызывает потерю площадей на дополнительные проезды вследствие размещения между основными зонами гаража цехов и складов.
Здесь же имеет место и потеря в кубатуре здания ввиду вынужденной излишней высоты помещений, расположенных внутри здания между ремонтным залом и стоянкой.
Сетка колонн и их размещение дают достаточно экономичное использование площадей во всех схемах. В данном случае принято наиболее правильное размещение колонн в стоянке с организацией пролетов, перпендикулярных к проездам, как это было иллюстрировано в примерах планировки стоянок (рис. 23).
Простая конфигурация здания при правильном выборе типа и системы покрытий всегда дает спокойное объемное решение.
Наибольшая простота и четкость организации объема многопролетного здания получается при параллельном расположении пролетов (рис. 24, а, б, в, д).
Если конструкции решены в виде пролетов, повернутых друг к другу под углом 90°, объемное решение получается беспокойным, трудно создать систему водостоков, массы снега задерживаются у перепадов отметок кровли и т. д. Это видно на примерах г, е, ж.
Объемное решение гаража ухудшает также и сложная конфигурация его плана, что видно в примерах г, е.
Для унификации конструкций необходимо, чтобы стоянка, зоны обслуживания и ремонта имели одинаковые пролеты.
В этом отношении хорошо решены варианты а, б, в, д, а компоновки г, е, ж менее удовлетворительны.
Компактность здания, максимальная блокировка помещений, полное использование площадей и кубатуры зданий, простота объемного решения и унификация конструкций с использованием наиболее эффективных и местных строительных материалов являются наиболее реальными средствами снижения стоимости гаража.
При компоновке гаража необходимо обеспечить возможность его строительства и ввода в эксплуатацию по очередям. Лучше всего способствует этому параллельное расчленение здания, как показано на схеме а. Такое членение позволяет вводить в эксплуатацию отдельно производственные зоны: стоянку, административные помещения.
Варианты б и д при всех их планировочных качествах дают менее удовлетворительное решение разбивки на очереди.
Архитектура городских гаражей должна быть лаконичной и выразительной.
Представленные на рис. 24 схемы а, б, в, д обеспечивают наиболее четкую архитектурную композицию. При этом схемы а, б, в дают аналогичные объемные решения, при которых многоэтажный корпус прикрывает одноэтажную застройку, а схема д — принципиально отличную от них архитектурную композицию, открывающую на улицу одноэтажную производственную часть здания путем расчленения административного корпуса на два крыла.
В результате всестороннего анализа семи композиционных схем крупного одноэтажного гаража предпочтение следует отдать схемам а, б, в, д, которые дают гибкую планировку судебной взаимосвязью производственных зон, четкое конструктивное и архитектурно-объемное решение здания. Окончательный выбор варианта из числа рекомендуемых зависит от ряда местных условий: размеров и конфигурации участка, характера соседней застройки, архитектурных и градостроительных требований.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|