ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на раз­витие городов. Их планировка и благоустройство в значительной степени определяются условиями движения автомобилей. Несоответствие в раз­витии города и его автомобильного парка нарушает нормальную жизнь города. В настоящее время ряд крупных городов Америки и Западной Европы не в состоянии вместить огромной массы автомобилей и обеспе­чить надлежащие условия для их движения и хранения.

Плановая система народного хозяйства СССР позволяет при решении градостроительных задач учитывать все нужды городского хозяйства.

При планировке городов определяются наиболее рациональные схемы магистралей и транспортных потоков, проектируются стоянки транспорта, разрабатываются устройства для движения транспорта в разных уровнях и другие мероприятия.

В деятельность городского автотранспорта, помимо перевозок, вклю­чаются операции хранения, технического обслуживания и ремонта авто­мобилей, заправки их топливом, обработки, погрузки и разгрузки гру­зов, обслуживания пассажиров. Для этого требуются специальные тер­ритории, здания и сооружения, оборудование и квалифицированный пер­сонал, т. е. необходимы предприятия, составляющие материально-техни­ческую базу автотранспорта (гаражи, станции технического обслужива­ния, ремонтные заводы автозаправочные станции, автовокзалы и т. д.).

Если расположение ремонтных заводов и мастерских в плане города не имеет существенного значения, то размещение автоэксплуатационных предприятий: гаражей, станций обслуживания, автостанций и автовокза­лов оказывает влияние на организацию и экономику городского транс­порта. Поэтому в капиталистических городах для размещения этих пред­приятий нередко идут на крупные затраты по сносу существующих строений. Можно привести пример строительства в центре Нью-Йорка многоэтажного центрального автобусного вокзала с туннельными подхо­дами. Его назначение — доставка пассажиров к центру города, разгрузка улиц, перенасыщенных автомобильным транспортом, и ускорение авто­бусного движения в среднем на 20 мин. по каждому маршруту. Осуще­ствление проекта потребовало значительных капиталовложений и сноса нескольких кварталов домов.

Гараж в Брюсселе для легковых автомобилей, обслуживающих центр города, был построен на одной из главных магистралей, в связи с чем был снесен «Летний дворец».

Органическое включение в городскую застройку непрерывно расту­щей сети автоэксплуатационных предприятий является серьезной градо­строительной задачей. Необходимо при этом преодолеть тенденцию к вытеснению этих объектов на периферию города ввиду их неудовлет­ворительной архитектурной характеристики. Ряд примеров из отечест­венного и зарубежного опыта строительства автопредприятий доказы­вает ошибочность этой точки зрения.

Гаражи, автостанции и автовокзалы предоставляют широкие возмож­ности для создания выразительного архитектурного образа. Они могут оживить жилую застройку, приобрести значение общественных соору­жений, количество которых при огромном размахе жилого строительства еще не достаточно для формирования облика современного города.