ОДНОЭТАЖНЫЕ

ГАРАЖИ

1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Одноэтажные гаражи строятся для всех типов автомобилей. При одноэтажном решении стоянки и производственных отделений админи­стративно-бытовые помещения крупных гаражей располагаются обычно в многоэтажных зданиях, стоящих отдельно, или сблокирован­ных в одном здании со стоянкой и производственными помещениями.

Для сокращения площади застройки гаражей можно выносить в вышележащие этажи, кроме административных, бытовые, а также не­которые подсобные и производственные помещения, не имеющие тяже­лого оборудования.

Чрезвычайная ценность участков в черте города требует сокращения их размеров. Поэтому, решая генеральный план крупного городского гаража, следует стремиться к максимальной компактности застройки.

Различаются два метода строительства гаражей: павильонный, при котором гараж состоит из нескольких отдельно стоящих зданий (рис. 20, а), и блокированный, при котором все части гаража разме­щаются в одном здании (рис. 20, б). При первом методе застройки не­обходим больший участок, растет периметр наружных стен, удорожаются коммуникации и благоустройство участка и в связи с этим повышается стоимость объекта. Кроме того, увеличиваются расходы на отопление зданий ввиду роста теплопотерь в отдельно стоящих зданиях.

 

 

Рис. 20. Схемы застройки участка гаража

а — павильонный метод; б — блокиро­ванный метод; 1 — административный корпус; 2 — стоянка автомобилей; 3 — зо­на технического обслуживания автомо­билей; 4 — зона ремонта; 5 — бензораздаточная колонка

 

В гараже, построенном в виде единого сблокированного корпуса, все перечисленные расходы сокращаются. Уменьшаются также и внутригаражные пробеги автомобилей.

В табл. 17 приводятся сравнительные технико-экономические пока­затели при указанных методах застройки.

 

Таблица 17

Сравнительные экономические показатели (%) при различных методах

застройки (к рис. 20)

 

Наименование показателей	Блокированный метод застройки	Павильонный метод застройки
Размеры участка	100	140
Стоимость благоустройства	100	130
Стоимость инженерных коммуникаций	100	120
Стоимость зданий	100	112
Общая стоимость	100	115

В современном гаражестроении проводится максимальная блоки­ровка всех помещений, дающая, кроме снижения стоимости, ряд эксплуатационных удобств.

При решении генерального плана схему движения автомобилей сле­дует строить в соответствии с технологической последовательностью операций, а также обеспечивать кратчайшие внугригаражные пробеги при исключении встречных потоков.

На рис. 20 показана схема движения автомобилей на территории га­ража. Для исключения встречных потоков нередко приходится допускать увеличение внутригаражных пробегов (рис. 20, б).

Допустив выезд автомобилей непосредственно из стоянки влево, как показано стрелками, можно значительно сократить пробег автомобилей.

Однако при этом в стоянке возникает встречное движение, которое мо­жет быть допустимо лишь в том случае, если въезд и выезд по времени не совпадают.

На рис. 21 показано несколько примеров включения крупных одно­этажных гаражей в городскую застройку.

Общим для всех вариантов является ориентация многоэтажной части здания на улицу или городской проезд.

Если административное здание стоит отдельно, оно устанавливается фронтом на улицу и за ним, в глубине участка, организуется двор га­ража с производственными корпусами

.

 

Рис. 21. Примеры включения одноэтажных гаражей в городскую застройку

а — гараж с отдельно стоящим угловым административным корпусом; б — с отдельно стоящим фронтальным административным корпусом; в — со сблокированным административным корпусом; г — со сблокированными административными и бытовыми помещениями в виде симметричных пристроек; д — со сблокированными административными и бытовыми помещениями в виде односторонней пристройки

< Предыдущая		Следующая >