ОСНОВНЫЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ГАРАЖЕЙ

2. РАСПОЛОЖЕНИЕ ГАРАЖА В ГОРОДЕ

При решении этого вопроса необходимо учитывать транспортно-экономические, градостроительные и санитарно-гигиенические условия. Транспортно-экономические условия требуют сокращения холостых (по­рожних) пробегов автомобилей. Поэтому особое значение имеет прибли­жение гаража к районам движения автомобилей.

Следовательно, при выборе площадки для гаража необходимо опре­делить район, обслуживаемый автомашинами, и выбрать наиболее эко­номичный вариант расположения гаража. Как пример, иллюстрирующий влияние размещения гаражей на экономику эксплуатации, можно при­вести строительство Ленинградского гаража на 300 автобусов, для кото­рого были предложены на выбор две площадки. Первая из них, менее удаленная от автобусных маршрутов, дает за счет сокращения холостых пробегов экономию на сумму около 1,5 млн. руб. в год по сравнению с гаражом, размещенным на более удаленной площадке.

Таблица 1 Расстояния от зданий гаражей до жилых и общественных зданий

Здания	Категория гаражей
	I	II	III	IV	V
	Расстояния, м, не менее
Лечебные учреждения ста­ционарного типа	250	100	50	25	25
Школы, сады, ясли	100	50	50	25	25
Жилые дома	50	25	25	15	15

Примечания.

1. Для гаражей III, IV и V категорий для автомобилей индивидуальных вла­дельцев указанные расстояния сокращаются на 25%.

2. При наличии в гараже более 200 грузовых автомобилей расстояние от его зданий до жилых домов, должно быть не менее 100 м.

 

Градостроительные условия требуют сокращения транспортной насы­щенности городских улиц. Этому же способствует и сокращение непро­изводительных пробегов автомобилей. Таким образом, градостроитель­ные и транспортно-экономические условия расположения гаражей в зна­чительной степени совпадают. Архитектурная характеристика гаражей, а также эффективность использования земельных участков должна соот­ветствовать условиям городской застройки.

Санитарно-гигиенические требования размещения гаражей имеют большое значение. Транспортно-экономические и градостроительные условия часто вступают в противоречие с санитарными факторами. На основании санитарных соображений нормы (Н-101-54) предписывают располагать гаражи, как правило, вне жилых районов и регламенти­руют расстояния от зданий гаражей до жилых и общественных зданий (табл. 1).

Таким образом, для размещения гаража емкостью более 100 автомо­билей необходим участок, отстоящий от соседних зданий на 50—250 м. Практически это часто не дает возможности построить гараж в городе и приводит к выносу его на окраины.

Основанием для этих норм является шум, возникающий при движе­нии автомобилей, а также загрязнение воздуха выхлопными газами. Однако, эти явления характерны не только для гаражей, но и вообще для автомобильного движения.

Проведенные А. К. Старинкевичем и Аксельродом¹ исследования со­става воздуха во дворе Киевского таксомоторного парка во время наи­более интенсивного движения автомобилей и анализ воздуха, проведен­ный д-ром Вольфсоном на московских улицах с обычным автомобильным движением, показывают, что на территории гаража даже во время мас­сового движения автомашин насыщение воздуха окисью углерода, об­ладающей наибольшей токсичностью, меньше, чем на городских улицах.

¹А. К. Старинкевич. Гаражи и их размещение в крупных городах, УССР Киев, Госстройиздат, 1956.

Следовательно, гараж ухудшает санитарно-гигиеническую характери­стику района не более, чем отрезок магистрали. Что же касается шума, то при прохождении по улицам современного города десятков тысяч автомобилей дополнительный проезд 200—400 автомобилей не имеет существенного значения.

Остается рассмотреть вопрос производственных вредностей самого гаража как предприятия. В гараже типа филиала отсутствуют производ­ственные цехи. Размер же цехов в комплексном гараже настолько незна­чителен, что производственные вредности могут быть полностью ликви­дированы при устройстве вентиляции с фильтрами для очистки воздуха.

По согласованию с органами Государственной санитарной инспекции можно сокращать нормы, регламентирующие устройство санитарно-защитных зон, в зависимости от ослабления или полной ликвидации произ­водственных вредностей объектов.

В капиталистических городах большое значение для выбора типа гаража имеет стоимость земельных участков, которая растет по мере приближения их к центру города.

Чтобы окупить стоимость такого участка, обычно строятся крупные многоэтажные и подземные гаражи, объединяющие автотранспорт от­дельных гостиниц, учреждений, торговых домов. Нередко гаражи сбло­кированы с жилыми зданиями, гостиницами, универмагами, учрежде­ниями и другим общественными зданиями.

Особое значение придается строительству стоянок для ожидающего транспорта. Этим иногда определяется размещение крупных торговых предприятий, стадионов и общественных сооружений. Например, в Лос-Анжелосе ввиду отсутствия площадки для паркирования автомобилей крупное торговое предприятие было вынесено на окраину города, где рядом с ним был построен гараж-стоянка большой емкости. С целью экономии площади стоянки часто строятся в виде многоэтажных зданий.

Принципиальное различие в экономике градостроительства советских и капиталистических городов свидетельствует о том, что нельзя пол­ностью переносить в условия наших городов применяемые за границей методы размещения гаражей.

Однако застройка городов в СССР показывает, что этому вопросу у нас еще не уделяется должного внимания. В результате этого даже в Москве и Ленинграде большое количество гаражей сгруппировано в так называемых «гаражных зонах», которые не всегда соответствуют грузопотокам автотранспорта.

На рис. 1 приводится разработанная автором принципиальная схема расположения гаражей. Территория города разделена на три зоны. I — центральная, где расположен административный центр, крупные торго­вые и общественные сооружения; II — жилая; III — промышленно-складская, в которой сконцентрированы промышленные предприятия, склады, товарные станции.

Автобусные гаражи должны размещаться равномерно на всей тер­ритории города, преимущественно в точках, близких к маршрутам дви­жения автобусов. При организации автокомбинатов, состоящих из центральных комплексных гаражей и обслуживаемых ими филиалов, первые рекомендуется размещать преимущественно в промышленно-складской зоне, в то время как филиалы могут находиться и в других районах города.

Грузовые гаражи следует строить в промышленно-складской зоне го­рода, где проходят основные грузопотоки. Кроме того, они обычно имеют открытые стоянки и требуют значительных площадей, что вызывает не­обходимость размещения их на окраине города.

 

 

 

Рис. 1. Принципиальная схема расположения га­ражей в крупном городе

 

Легковые гаражи общего пользования располагаются как можно ближе к центральной и жилой зонам города, в наиболее оживлен­ных его районах, вблизи вокзалов, общественных, административных и торговых сооружений.

Гаражи автопроката, являющиеся филиалами таксомоторных пар­ков, а также гаражи для автомобилей индивидуального пользования— в жилой зоне.

В городских районах с уже сложившейся интенсивной застройкой размещение гаражей соответственно приведенной принципиальной схеме является чрезвычайно трудным. Однако при реконструкции и дальней­шем развитии города необходимо следовать этой схеме даже за счет сноса малоценной застройки.

< Предыдущая		Следующая >