МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

7. ПРАКТИКА МНОГОЭТАЖНОГО ГАРАЖЕСТРОЕНИЯ В СССР

Небольшой объем многоэтажного строительства в СССР cpaвнительно с огромным размахом строительства одноэтажных гаражей объясняется структурой автомобильного парка в стране.

 

Рис. 77 Гараж б. ЦИК СССР. План 1 этажа

1 — стоянка; 2 — эллипсоидальная рампа; 3 — зона обслуживания; 4 — зона ремонта; 5 — подсобные цехи и склады; 6 — административные и бытовые помещения

 

Если за рубежом автомобильная промышленность выпускает в основ­ном легковые автомобили (80%), которые и составляют подавляющее большинство частного автомобильного парка, то автомобильная промышленность СССР, выпуская главным образом грузовые автомобили и автобусы (75%), обеспечивает в первую очередь обобществленный транспорт, предназначенный для массовых перевозок грузов и пассажи­ров. В настоящее время отечественная автомобильная промышленность увеличивает выпуск легковых автомобилей, в связи с чем в городах СССР значительно растет пассажирский парк таксомоторов и автомоби­лей индивидуального пользования. Интенсивный рост парка легковых автомобилей, несомненно, вызовет в ближайшее время развитие много­этажного гаражестроения.

До войны в проектировании и строительстве многоэтажных гаражей господствовал прием смешанной этажности. Производственные помеще­ния размещались в одноэтажных корпусах, примыкающих к многоэтаж­ной стоянке.

В послевоенные годы приемы композиции меняются. Многоэтажные гаражи решаются в едином объеме.

Ниже приводятся некоторые представляющие интерес примеры по­строенных в СССР многоэтажных гаражей, а также проектных решений.

 

1. Гараж б. ЦИК СССР на 500 автомобилей (рис. 77—79) в Москве. Строительство 1936—1941 гг., архитекторы Минкус М. А.. Варзар Л. А., инженер-технолог Давидович Л. Н.

Шестиэтажная стоянка, обращенная к улице, сблокирована с одно­этажным производственным зданием, в котором размещены зона про­филактики и ремонтная зона.

 

 

Рис. 78. Гараж б. ЦИК СССР

 

 

Рис. 79. Гараж б. ЦИК СССР. Внутренний вид подъемной рампы

Здесь же, у торцовых стен располагаются цехи, склады и подсобные помещения. Четкий график движения дает удобное решение технологического процесса. Вертикальный подъем и спуск автомобилей осуществляется по эллипсоидальной рампе, по­строенной в виде двухходового винта.

Особые условия эксплуатации потребовали устройства 100% неза­висимого выезда автомобилей, т. е. однорядной их установки, что при­вело к значительному увеличению объема стоянки.

Примыкающие к ней пониженные боковые крылья, создавая перед зданием открытый двор, подчеркивают основной объем гаража.

Конструкции междуэтажных перекрытий решены в монолитном железобетоне, стены кирпичные.

< Предыдущая		Следующая >