МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

5. ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ

Схема а дает решение для магистральной застройки. Гараж сме­шанной этажности. В одноэтажной части размещаются зоны обслужива­ния и ремонта со всеми подсобными и производственными помещениями. В многоэтажной части — стоянка и административные помещения.

Прием взаимно-параллельного расположения основных гаражных зон аналогичен обычной планировке одноэтажного гаража с кольцевым графиком движения. Разница заключается лишь в многоярусной системе стоянки, которая решена в виде пятиэтажного корпуса с расположен­ными в его торцах двумя круговыми рампами для подъема и спуска авто­мобилей. Такой вертикальный транспорт обеспечивает удобное запол­нение и эвакуацию, изолированное непрерывное движение и наиболее короткие пути пробега автомобилей.

Планировка многоэтажной стоянки дана в виде одного манежа с двухрядной расстановкой автомобилей и фронтальным проездом, что дает хорошую обозреваемость этажей.

Стоянка первого этажа (холл), являющаяся транзитной зоной для автомобилей, проходящих производственные операции, обеспечивает гибкость технологического процесса.

К недостаткам композиции следует отнести: сложное объемное реше­ние и ограниченные возможности включения гаража в городскую за­стройку; сравнительно малую емкость каждого этажа стоянки, не использующую пропускной способности рамп.

Схема б. Гараж также смешанной этажности. Планировка, взаимное размещение основных зон аналогичны схеме а. Однако стоянка и верти­кальный транспорт решены иначе. Стоянка трехпассажная, большей ем­кости и пониженной этажности (3 этажа), рампы прямолинейные. Реше­ние более экономичное, чем в схеме а. Недостатки композиции: неизоли­рованное, прерывное движение и увеличение длины пути автомобилей. Пример включения в застройку гаража, аналогичный схемам а к б, по­казан на рис. 63, б.

Схема в. Хотя здание и состоит из одноэтажной и многоэтажной частей, его решение принципиально отличается от схем а и б сме­шанной этажности. Это решение дает единый центральный объем с пе­риметральной одноэтажной обстройкой увеличенного пролета, где и раз­мещаются зоны ежедневного и технического обслуживания, ремонта и все обслуживающие их подсобные помещения.

Стоянка-холл, расположенная в центре первого этажа, удобно свя­зывает все производственные помещения и обеспечивает гибкость тех­нологического процесса. В вышележащих этажах — стоянка с компакт­ной двухрядной расстановкой автомобилей. Вертикальный транспорт осуществляется по центрально расположенной изолированной рампе, построенной в виде двухходового винта, что обеспечивает непрерывный подъем и сокращение пути движения автомобилей.

Объемное решение представляет расширенные возможности для включения гаража в застройку на любых участках: фронтальном, угло­вом, открытом со всех сторон. Пример его представлен на рис. 63, в.

< Предыдущая		Следующая >