ОДНОЭТАЖНЫЕ

ГАРАЖИ

5. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ СТРОИТЕЛЬСТВА ОДНОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ

Интенсивная автомобилизация крупных зарубежных городов вызва­ла широкое развитие автогаражного строительства, в котором были при­менены оригинальные конструкции, интересные планировочные, кон­структивные и архитектурные решения. Одноэтажные гаражи чаще всего используются для грузовых автомобилей и автобусов. Следует отметить, что современные отечественные одноэтажные гаражи более совершенны в планировочном отношении, нежели зарубежные, в то время как кон­струкции последних весьма прогрессивны.

В планировках советских гаражей значительно больше придается зна­чения взаимной внутренней связи между основными гаражными зонами.

Принятые в СССР санитарные нормы способствуют более четкому разделению гаражных помещений в зависимости от их функционального назначения. В зарубежной практике гаражного строительства нередко хранение и производство совмещаются в одном помещении. Так, напри­мер, часто в стоянке производятся моечно-уборочные и ремонтные операции, а также заправка го­рючим.

Ниже приводится несколько примеров зарубежных одноэтаж­ных гаражей.

 

1. Автобусный парк «Гарстон» на 150 автобусов в Лондоне (рис. 53, 54) является централь­ным для района и обслуживает ремонтом автобусы нескольких филиалов.

Парк состоит из отдельно стоящего, обращенного к улице административного здания, в ко­тором расположены бытовые и конторские помещения, и произ­водственного корпуса, вмещаю­щего стоянку и ремонтный сек­тор. Заправка автобусов топли­вом и моечно-уборочные опера­ции производятся в манеже-стоян­ке на поточных линиях, разме­щенных при въезде.

 

Рис. 53. План автобусного гаража "Гарстон" в Лондоне

1 — административный корпус; 2 — стоянка; 3 — ремонт; 4 — 11 — цехи и подсобные поме­щения

 

 

Рис. 54. Автобусный гараж „Гарстон" в Лондоне. Макет

Смазка вы­полняется на тупиковых местах, расположенных также в манеже-стоянке. Ремонтная зона оборудована тупиковыми ремонтными постами. Расстановка автобусов в стоянке — строчная. Покрытие гаража выполнено из монолитных железобетонных сводов-оболочек.

 

2. Автобусный гараж в Вене (рис. 55—57) на 100 автобусов состоит из трех четко разграниченных отделений: манежа-стоянки, зала обслу­живания и зала ремонта. К залу ремонта пристроены мастерские, к сто­янке—котельная и административный корпус.

 

 

 

 

Рис. 55, 56, 57. Автобусный парк в Вене. Внешний вид стоянки, внутренний вид стоянки, план и генплан.

1 — стоянка; 2 — профилактика; 3 — ремонт; 4 — административные помещения

 

В стоянке применена четырехрядная прямоточная расстановка авто­бусов. Зона обслуживания оборудована двумя поточными линиями для моечно-уборочных и смазочных операций. В зале ремонта расположено восемь тупиковых ремонтных постов.

Стоянка-манеж длиной 79 м и шириной 76 м перекрыта двумя сво­дами системы Цейс-Давидаг с максимальной высотой в свету 11 м.

Наличие в стоянке лишь трех колонн делает ее чрезвычайно удобной для расстановки и маневрирования автомобилей. Все ворота— стальные, складные с кнопочным управлением. Выразительно и просто с примене­нием больших остекленных плоскостей решена архитектура гаража (рис. 57).

< Предыдущая		Следующая >