МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

6. КОНСТРУКЦИИ МНОГОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ

Проектирование конструкций многоэтажного гаража — серьезная инженерная задача. Особенно усложняется она при решении гаража в едином объеме.

При смешанной этажности задача ограничивается решением кон­струкции многоэтажного здания для стоянки, т. е. однородных по своему назначению помещений, а одноэтажная часть решается с применением обычных конструкций одноэтажных гаражей. С переходом на единую этажность конструктивная схема должна обеспечить рациональное ре­шение многоэтажного здания для различных по своему назначению по­мещений гаража: стоянки, производственных зон и цехов, администра­тивных и бытовых помещений. Серьезным вопросом является также конструирование подъемных устройств, особенно пандусов криволиней­ного очертания.

Конструкции многоэтажных гаражей до 1952 г. выполнялись в моно­литном железобетоне, причем часто допускалось значительное число раз­ных пролетов и разнотипность конструктивных элементов.

Это оправдывалось различным функциональным назначением поме­щений гаража. Кроме того, при монолитном железобетоне многотипность элементов не имела решающего значения. Внедрение в строительство сборных железобетонных конструкций потребовало пересмотра условий проектирования многоэтажных гаражей.

В настоящее время в связи с индустриальными методами строительства необходима максимальная унификация конструктивных элементов.

Выбор сетки колонн многоэтажного гаража имеет весьма важное значение, так как она должна обеспечить маневрирование автомобилей и экономичное использование площади, а также удобное размещение по этажам многообразных по своему назначению помещений. Сетка колонн должна иметь неодинаковое расстояние между колоннами в продольном и поперечном направлениях.

Шаг колонн принимается обычно таким, чтобы можно было разме­стить в нем до четырех автомобилей.

Дальнейшее увеличение количества автомобилей и соответственно шага колонн требует усиления междуэтажных перекрытий и повышения общей высоты этажа. Это, в свою очередь, усложняет устройство рамп и увеличивает стоимость гаража.

Таким образом, сетка колонн, основанная на современных стандарт­ных сборных железобетонных конструкциях, дает весьма ограниченные возможности для увеличения пролетов междуэтажных перекрытий.

Лишь в последнем, верхнем этаже возможно их увеличить, для чего часть внутренних колонн доводится только до последнего междуэтаж­ного перекрытия, а верхнее покрытие покоится на разреженной сетке колонн.

При разработке конструкций и выборе сетки колонн следует, в пер­вую очередь, применять унифицированные конструкции многоэтажных производственных зданий, хотя они и не могут полностью обеспечить экономичного решения гаража. Балочный вариант стандартных кон­струкций состоит из колонн с двумя консолями, на которые уклады­ваются ригели длиной 6 м, высотой 70 см и шириной 25 см. На ри­гели опираются железобетонные настилы высотой 30 см, длиной 6 м и шириной 1,2 м. Безбалочный вариант основан на той же сетке колонн 6x6 м.

Приведенная выше весьма ограниченная номенклатура стандартных конструкций делает целесообразным изготовление для многоэтажных гаражей специальных сборных железобетонных элементов.

Для автогаражного строительства Москвы разработаны конструк­ции, которые утверждены решением Мосгорисполкома и приняты к про­изводству на заводах Главмосжелезобетона.

Иногда целесообразно применять готовые конструкции заводского изготовления лишь для массовых элементов (например, плит). Так на­пример, при строительстве многоэтажного гаража в Ленинграде успеш­но применены сборные железобетонные настилы ПК-Ж и БП-33, имею­щие массовое применение в жилом строительстве, в то время как сбор­ные железобетонные балки выполнены по специальному заказу

Влияние сетки колонн на экономичность проекта иллюстрируется приводимыми примерами планировки секций с различной сеткой колонн (рис. 75 и табл. 25).

 

 

Рис. 75. Планировка секций многоэтажных гаражей с различной сеткой колонн

 

< Предыдущая		Следующая >