ОДНОЭТАЖНЫЕ

ГАРАЖИ

2. КОМПОНОВКА ОДНОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ

При планировке гаража наряду с крупными его элементами (стоян­кой, зонами обслуживания и ремонта) необходимо разместить большое количество связанных между собой мелких помещений. Задача ослож­няется сравнительно ограниченным периметром здания.

Размеры гаражных помещений, их планировочное, конструктивное и объемное решение определяется габаритами и условиями маневриро­вания автомобилей.

При компоновке здания необходимо добиваться взаимосвязи поме­щений, обеспечивающей последовательность технологического процесса; простоты объемного решения; унификации и сборности конструкций; уменьшения стоимости, возможности строительства по очередям, при­влекательного внешнего вида гаража и органичного включения его в городскую застройку.

Гибкое и свободное планировочно-конструктивное решение здания гаража должно обеспечить использование его при последующих изменениях типов автомобилей и технологии их обслуживания.

Приемы планировки гаражей весьма многообразны, они изменяются в зависимости от технического прогресса в технологических процессах, появления новых типов подвижного состава, новых конструкций и т. д.

При закрытом хранении автомобилей площадь стоянки занимает бо­лее 60% от общей полезной площади помещений гаража.

Рассмотрим приемы планировки стоянки манежного типа, наиболее часто применяемого в крупных гаражах.

Стоянка манежного типа большой емкости имеет обычно несколько внутренних проездов, вдоль которых расположены ряды автомашин.

 

Рис. 23. Планировка одноэтажных манежных стоянок

 

На рис. 23 показаны различные приемы планировки стоянок манеж­ного типа. Места, непосредственно примыкающие к воротам, являются менее удобными по условиям маневрирования. Поэтому, как правило, устанавливают в ряд не менее 8—10 автомобилей. Необходимо доби­ваться простой конфигурации здания с унифицированными конструк­циями. При разнотипных автомобилях следует с одной стороны проезда под прямым углом устанавливать автомобили малого габарита, а по другую сторону проезда — крупногабаритные автомобили с косоуголь­ной расстановкой, требующий меньшей ширины проезда. При этом про­езд, предназначенный для автомобилей малого габарита, можно исполь­зовать также для разворота крупногабаритных автомобилей (рис. 23, е).

По другому варианту более крупные автомобили устанавливаются во второй ряд от проезда, а в первый — малогабаритные.

В соответствии с поворотной способностью последних и назначается ширина проезда. При выезде автомобилей из первого ряда ширина про­езда увеличивается, что обеспечивает разворот стоящих во вторых рядах крупногабаритных автомобилей (рис. 23, в).

Этим приемом следует, однако, пользоваться в том случае, если он допустим по условиям эксплуатации крупногабаритных автомобилей

Следует максимально освобождать стоянку от колонн, т. к. последние усложняют условия маневрирования и установки автомобилей, а также нерационально увеличивают площадь стоянки. Пролеты должны соответ­ствовать ширине стоянки или ее части, состоящей из проезда и примы­кающих к нему рядов (рис. 23, а).

В этом случае колонны разделяют стоянку на самостоятельные части, создавая внутри них удобную, сво­бодную от колонн площадь. Однако такое решение не всегда удается применить. При двухрядной расстановке крупногабаритных автомобилей ширина стоянки или ее части получается настолько большой, что ее бывает сложно перекрыть одним пролетом.

Кроме того, наличие автомобилей разного габарита приводит к раз­личным размерам пролетов. В таком случае рекомендуется пролеты рас­полагать в поперечном направлении к проездам (рис. 23, г). При этом пролет перекрытий можно уменьшить, стоянка же остается достаточно удобной.

При направлении пролетов параллельно к проездам многочис­ленные колонны стоянки будут затруднять выезд автомобилей и созда­дут большую потерю площадей (рис. 23, б).

При разнотипных автомобилях в целях сохранения единого пролета применяется косоугольное расположение крупногабаритных автомоби­лей в одной части стоянки, в то время как в другой части помещаются автомобили меньшего габарита под прямым углом (рис. 23, д).

Колонны в стоянке рекомендуется сдвигать от края проезда внутрь ряда автомобилей на 1—1,5 м, что значительно облегчает условия ма­неврирования

 

 

Рис. 24. Приемы планировки одноэтажных гаражей

1 — стоанка; 2 — зона ежедневного обслуживания; 3 — зона технического обслуживания; 4 — ремонт­ная зона; 5 — I этаж — цеха, складские и подсобные помещения; 6 — II и III этажи — бытовые и административные помещения
.

< Предыдущая		Следующая >