МНОГОЭТАЖНЫЕ

И ПОДЗЕМНЫЕ

ГАРАЖИ

3. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Таблица 22 Ширина проезжей части рамп

Виды рамп	Ширина проезжей части рамп, м
Прямолинейные одно­путные	Наибольшая ширина автомобиля плюс 0,8, но не ме­нее 2,5
Прямолинейные двухпутные	Удвоенная наибольшая ширина автомобиля плюс 1,8, но не менее 5
Криволинейные одно­путные	Ширина полосы, образуемой в плане проекцией дви­жущегося по рампе наибольшего автомобиля, плюс 1, но не менее 3,5
Криволинейные двухпутные	Удвоенная ширина полосы, образуемой в плане про­екцией движущегося по рампе наибольшего автомобиля, плюс 2,2, но не менее 7

Как и в криволинейных рампах, движение по прямолинейным рам­пам может быть организовано по принципу одноходового или двухходо­вого винта. Ширина проезжей части рамп определяется по табл. 22¹

¹Н-113-54, приложение, п. 10

На рампах необходимо предусматривать защитные устройства, предо­храняющие автомобили от наезда на конструкции. Для этого по обеим сторонам проезжей части рамп устраиваются краевые отбойные барьеры высотой и шириной 0,2 м. При двухпутных рампах необходим еще и средний отбойный барьер, который делит проезжую часть на полосы движения. В целях предотвращения скольжения поверхность пола рамп делается шероховатой.

Если по рампе предусматривается пешеходное движение, то устраи­вается тротуар шириной не менее 0,75 м. В криволинейных рампах ши­рина отбойных барьеров определяется передним свесом автомобиля. По внутреннему краю рампы должно быть устроено ограждение высотой не менее 0,9 м, у этого же края устраивается обычно и тротуар для пеше­ходного движения. Высота помещения рампы проектируется из расчета габарита наиболее высокого автомобиля плюс 0,2 м до выступающих элементов перекрытия или оборудования. Пропускная способность рамп зависит от скорости движения автомобилей и интервала между ними.

Для безопасности движения по рампам установлено, что интервал ме­жду автомобилями должен быть не менее 20 м, а скорость их движения не должна превышать 15 км/час.

Пропускная способность одной полосы движения рампы определяется из расчета 400 автомобилей в час. Независимо от этого, если в вышеле­жащих или нижележащих (подземных) этажах стоянки размещено бо­лее 60 автомобилей, по нормам требуется устройство не менее двух рамп или одной рампы с двумя полосами движения.

Лифты для подъема автомобилей могут быть наружными и внутрен­ними. Для наружных лифтов, обычно пристраиваемых к одной из стен здания, ограждение шахт не требуется, места же погрузки и выгрузки автомобиля ограждаются на высоту клети. Лифты устраиваются тупи­ковые — с односторонней загрузкой и проездные — с двухсторонней за­грузкой. Пропускная способность лифта определяется временем, необхо­димым на его подъем, спуск, установку автомобиля в лифт и выезд из него.

По нормам (Н-113-54), независимо от расчетных данных, на каждые 50 автомобилей требуется один лифт.

Внутренние размеры клети лифта определяются габаритом автомо­биля и допустимыми расстояниями от автомобиля до конструкций клети. Также необходимо учитывать место для лифтера.

Выбор самоходной или механизированной вертикальной транспорти­ровки определяется условиями застройки, пропускной способностью, вре­менем транспортировки, надежностью действия и экономическими пока­зателями.

Наиболее рентабельно устройство лифтов в гаражах с большим коли­чеством этажей (не менее 6), когда время транспортировки в лифте используется более эффективно при остающейся неизменной (при любой этажности) затрате времени на постановку и выезд автомобиля из лифта.

По надежности действия лифтовый гараж уступает рамповым, так как работа лифта скорее может быть нарушена. Однако опыт эксплуата­ции лифов в зарубежных гаражах, а также в 1-м ленинградском таксомоторном парке показывает достаточную эффективность их ра­боты.

Экономическая оценка многоэтажных гаражей с точки зрения выбора способа вертикальной транспортировки автомобилей производится срав­нением первоначальных и эксплуатационных затрат.

Площадь и кубатура здания гаража с лифтами обычно меньше рамповой. Однако к стоимости его добавляются затраты на оборудование лифтов и их эксплуатацию. В то же время в этих гаражах сокращаются расходы на вентиляцию.

< Предыдущая		Следующая >