ОДНОЭТАЖНЫЕ
ГАРАЖИ5. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ СТРОИТЕЛЬСТВА ОДНОЭТАЖНЫХ ГАРАЖЕЙ
5. Автобусный парк в Сан-Франциско (рис. 60, 61) расположен вблизи конечной станции автобусных маршрутов и состоит из трех корпусов: стоянки, блока обслуживания и блока ремонта, который включает большой зал шириной 47 м и длиной 122 м и примыкающий к нему двухэтажный корпус мастерских, где производится ремонт агрегатов. Зал оборудован 26 ремонтными канавами и перекрыт трехшарнирными арками пролетом 47 м. Расстояние между арками 16 м. По аркам располагаются стальные балки, на которые опираются вспомогательные металлические балки, несущие покрытие.
Рис. 60. Гараж в Сан-Франциско. Внешний вид
Рис. 61. Гараж в Сан-Франциско. План и схема разреза
1 — ремонтный зал; 2 — подсобные цехи и склады
Заканчивая краткий обзор зарубежного опыта строительства одноэтажных гаражей, необходимо отметить следующее:
Частновладельческая система автотранспорта в Западной Европе и Америке вызвала строительство автобусных и грузовых гаражей меньшей емкости, нежели в СССР, где созданы условия для организации более крупных автомобильных хозяйств.
Гаражи для автобусов и грузовых автомобилей строятся за рубежом, как правило, с закрытыми стоянками манежного типа.
Для перекрытий применяются железобетонные или стальные пространственные конструкции больших пролетов, размер которых достигает в отдельных случаях 75—100 м. Такие перекрытия освобождают здания гаражей от колонн, делают их весьма удобными в эксплуатации.
В зарубежной практике гаражестроения почти полностью отсутствуют системы механизации гаражных процессов и передвижения автомобилей.
За исключением отдельных примеров комплексной механизации (гараж в Стокгольме) даже в крупных зарубежных гаражах механизируются лишь процессы мойки.
В этом отношении отечественное гаражестроение, где широко внедряется механизация как основных производственных процессов, так и передвижения автомобилей внутри гаража, выгодно отличается от строительства автобусных и грузовых гаражей за рубежом.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|