ОДНОЭТАЖНЫЕ

ГАРАЖИ

4. ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГАРАЖЕЙ В СССР

 

12. Проект грузового гаража на 450 автомобилей в Ленинграде (рис. 48), арх. Хевелев Э. М., инженер Бреговский М. И. 1959 г.

 

 

Рис. 48. Проект грузового гаража на 450 автомобилей в Ле­нинграде. План

1 — линия ежедневного обслуживания; 2 — линии технического обслу­живания М 1 и 2; 3 — ремонтный зал; 4 — подсобные цехи и склады; 5 — административные и бытовые помещения

 

В гараже запроектирована открытая стоянка. Планировка решена таким образом, что зоны ремонта ежедневного и технического обслужи­вания взаимно связаны между собой внутренним проездом. Это позво­ляет автомобилям после мойки, не выезжая наружу, следовать в ремонт­ную зону или на техосмотры № 1 и № 2. В то же время ежедневное об­служивание и техосмотры могут работать так же, как зоны сквозного проезда.
В гараже проведена максимальная унификация конструкций. Приме­няется лишь балка пролетом 12 м и плита 6 м. Фонарные надстройки отсутствуют. Административные и бытовые помещения расположены в трехэтажном крыле, непосредственно примыкающем к производственным помещениям.

Несмотря на наличие внутреннего проезда, проект дает весьма эко­номичное решение использования площади и кубатуры здания.

 

13. Автобусный парк на 500 автомобилей (рис. 49—52) в Ленин­граде на Маличной ул. Строительство начато в 1958 г., арх. Хевелев Э. М., инженеры Бреговский М. И., Экман В. А.

 

 

Рис. 49. План 4-го автобусного парка на 500 автомобилей в Ленинграде

1 — главный корпус; 2 — пункт приемки; 3 — трансформаторная подстанция; 4 — открытая стоянка; А — стоянка; Б — зал ежедневного обслуживания; В — зал технического обслуживания; Г — зал ремонта; Д — подсобные цехи, складские и бытовые помещения; Е — административные помещения

 

 

Рис. 50. Перспектива 4-го автобусного парка в Ленинграде

 

 

Рис. 51. 4-й автобусный парк. Интерьер

 

 

Рис. 52. Строительство 4-го автобусного парка в Ленинграде

Гараж состоит из главного корпуса и пункта приемки, расположен­ного при въезде.

В главном корпусе сблокированы крытая стоянка и все производ­ственные, административные и бытовые помещения.

Принятая в проекте конструкция перекрытий сферическими сводами-оболочками 40х40 м определила основные параметры здания. Гараж перекрывается шестью сводами, из которых четыре расположены над стоянками и два — над ремонтным залом. В конструктивных разрывах между сводами шириной 12 м находятся зоны ежедневного и техни­ческого обслуживания автобусов. В каждом из них запроектировано по две поточных конвейерных линии.

К ремонтному залу примыкает двухэтажный корпус, где располо­жены все цехи, склады, подсобные и бытовые помещения.

Система перекрытий освобождает основные помещения гаража от внутренних несущих столбов, создает чрезвычайно благоприятные усло­вия для расстановки и маневрирования крупногабаритных автобусов.

Принятая планировка обеспечивает гибкое решение технологического процесса с возможностью различных сочетаний производственных опе­раций.

 

< Предыдущая		Следующая >