ГАРАЖИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ИНДИВИДУАЛЬНОГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ И ПРОКАТА

4. МНОГОЭТАЖНЫЕ ГАРАЖИ

В районах города с более интенсивной застройкой должны строиться квартальные, межквартальные и районные многоэтаж­ные гаражи для автомобилей индивидуаль­ного пользования. Обычно радиус пешеход­ного подхода к такому гаражу не должен превышать 700 м, что соответствует 10 ми­нутам ходьбы. В районах уже сложившейся застройки необходимо создавать укрупненные централизованные много­этажные гаражи емкостью в 300—500 автомобилей. По данным исследо­вания, проведенного Ленинградским филиалом Академии строительства и архитектуры СССР в 1949—1950 гг.¹, пешеходная доступность такого районного гаража не должна превышать 800 м.

¹Под руководством канд. арх. К. С. Кривцова.

Проф. А. Е. Страментов предложил создавать в жилых районах спе­циальные кварталы обслуживания.

В этих кварталах наряду с торговыми, хозяйственными и подсобными зданиями должны располагаться гаражи, обеспечивающие стоянками автомобили владельцев, проживающих в данном районе города. Здесь же могут располагаться прокатные гаражи-стоянки.

Многоэтажные гаражи чаще всего строятся как коллективные стоянки для хранения автомобилей, где допускается лишь частичное проведение моечных и смазочных работ. Расширение объема производ­ственных операций, помимо повышения стоимости машино-места, при­дало бы гаражам профиль производственных предприятий, требующих увеличения разрывов от соседних строений, выделения самостоятельных ограждаемых участков, а также выполнения ряда требований пожарной и санитарной инспекции, исключающих возможность строительства га­ражей в селитебных зонах.

Поэтому целесообразнее производственные операции перенести в специальные станции технического обслуживания автомобилей или в базовые комплексные гаражи. Коллективные гаражи или, как их часто называют, гаражи-гостиницы по своей организацион­ной структуре разделяются на два основных типа: гаражи с самообслу­живанием и гаражи со специальным обслуживанием.

В гараже с самообслуживанием установка и выезд автомобилей, мойка и другие операции осуществляются самими автовладельцами. В гараже со специальным обслуживанием эти функции выполняются специальным персоналом. В этом случае владелец автомобиля допу­скается лишь к месту приемки и выдачи автомобилей в гараже. Функции специального обслуживания могут расширяться и далее, вплоть до по­дачи автомобиля к подъезду квартиры автовладельца или в другое место по его телефонному заказу. Гараж с обслуживающим персоналом организационно отвечает профилю прокатной базы, выдающей гражда­нам автомобили в прокат. При этом необходимо лишь несколько расши­рить функции технического обслуживания автомобилей.

Такие базы могут быть филиалами комплексных гаражей, которые, располагаясь вне селитебных районов, должны обеспечивать свои фи­лиалы техническим обслуживанием и ремонтом.

Система эксплуатации гаража-гостиницы существенно влияет на его проектное решение. В гаражах с самообслуживанием необходимо для каждого автомобиля закреплять постоянное место хранения с возмож­ностью изоляции его от остальных автомобилей, т. е. строить, по суще­ству, боксовые гаражи с внутренними проездами.

В гаражах со специальным обслуживанием можно отказаться от за­крепления за автомобилями постоянного места и от изоляции автомоби­лей, т. е. гаражи могут быть манежные с внутренними проездами. В этих гаражах возможно даже применение наиболее экономичной двухрядной расстановки автомобилей, так как специальный водительский персонал, как показал опыт, может без труда преодолеть некоторые неудобства зависимой расстановки автомобилей.

Как показывают сметные данные, первоначальные затраты на ма­шино-место в гараже-гостинице с обслуживающим персоналом на 100—150 руб. ниже, нежели в гараже с самообслуживанием, за счет исключения боксовых перегородок и ворот и более эффективного исполь­зования площадей.

При двухрядной расстановке автомобилей стоимость на машино-ме­сто дополнительно сокращается на 200—250 руб. В то же время эксплу­атационные расходы на машино-место в гараже-гостинице со специаль­ным обслуживанием повышаются на 0,5—1 руб. в месяц за счет расхо­дов на содержание гаражных водителей.

Небольшая разница в размерах эксплуатационных расходов объяс­няется значительной экономией на стоимости аренды помещения и ком­мунальных услуг ввиду резкого сокращения площади гаража при двух­рядной расстановке автомобилей.

 

< Предыдущая		Следующая >