ОДНОЭТАЖНЫЕ

ГАРАЖИ

4. ПРАКТИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГАРАЖЕЙ В СССР

Первые крупные гаражи в СССР начали строиться с 1925 г. в Москве.

В эти годы технология гаражей решается еще достаточно прими­тивно — отсутствует плановая профилактика, производственные зоны гаражей не выделяются, применяется малоэкономичная прямоточная и однорядная расстановка автомобилей.

Металлические и монолитно-железобетонные конструкции покрытий больших пролетов были для того времени прогрессивными и отвечали условиям эксплуатации гаражей.

Начиная с 1928 г. намечаются тенденции к качественному изменению применяемых ранее решений.

При разработке новых проектов устанавливается рациональная тех­нология гаражного хозяйства.

В проектах автобусных и грузовых парков Москвы и Ленинграда га­ражи четко разделяются на зоны, соответствующие их функциональному назначению; переходят к поточному методу обслуживания; организуется безмоторное движение автомобилей по наклонным плоскостям, приме­няется более экономичная двухрядная расстановка автомобилей.

Существенно изменяется планировка гаражей: все производственные помещения блокируются в одном корпусе, административные же поме­щения, как правило, продолжают строиться в виде отдельных зда­ний.

В период первой пятилетки встал вопрос об экономии металла и це­мента для нужд индустриализации. Вместо металлических и железобе­тонных, начинают широко применяться деревянные конструкции покры­тий. Тогда же внедряется ряд прогрессивных для того времени деревян­ных и металло-деревянных конструкций покрытий больших пролетов: фермы, арки, своды Шухова-Брода, своды-оболочки и др.

По окончании Великой Отечественной войны в Москве, Ленинграде и других городах СССР развертывается интенсивное строительство гара­жей.

На основе методологии проектирования, сложившейся еще в 1930— 1935 гг., в новых проектах гаражей приемы компоновки получают свое дальнейшее совершенствование; планировка становится проще и ком­пактнее. Корпуса административных и служебных помещений блоки­руются с производственными зданиями. Более четко выделяются зоны ежедневного обслуживания, профилактики, ремонта. Увеличивается гибкость технологического процесса; применяются различные системы механизации передвижения автомобилей; широко внедряется механи­зация моечно-уборочных операций и других трудоемких процессов; га­ражи оснащаются подъемно-транспортными устройствами.

Существенно изменяются конструкции. Вместо деревянных покрытий первого периода гаражи строятся с крупнопролетными металлическими конструкциями, а с 1953 г. — исключительно в сборных железобетонных конструкциях.

Для иллюстрации практики одноэтажного гаражестроения в СССР ниже приводятся некоторые наиболее характерные примеры крупных гаражей.

1. Автобусный парк № 1 в Москве на Дружниковской ул. 1928— 1929 гг. Инж. Давидович Л. Н., арх. Моргунов П. Д.

На рис. 30 представлен гараж на 180 автобусов. Здесь уже заложены прогрессив­ные идеи рациональной организации гаражного хозяйства. Все гараж­ные службы четко разделены на четыре основных части: зона про­изводственно-вспомогательных, бытовых и административных поме­щений

 

Рис. 30. Дружниковский автобусный гараж в Москве

1 — стоянка: 2 — зона профилактики; 3 — зона ремонта; 4 — административно-бытовые помещения

.

В зоне профилактики имеются две линии поточного обслуживания с последовательно-параллельным расположением специализированных рабочих постов.

Первые три последовательных поста на каждой линии предназначены для моечно-уборочных работ, а последние — для осмотровых, крепежных и смазочных работ. В зоне ремонта расположены тупиковые посты, по­ловина которых оборудована траншейными канавами. В стоянке приме­нена двухрядная тупиковая расстановка автобусов.

Гараж покрыт деревянными фермами пролетом 27 м. Администра­тивная 3-этажная часть расположена в пристройке.

Хотя в первоначальном проекте предусматривалась блокировка всех помещений в одном здании, корпус стоянки, по требованию пожарной охраны, построен в виде отдельного здания.

 

 

Рис. 31. Грузовой гараж б. Москомтранса в Москве

1 — гараж-стоянка; 2 — производственные цехи, подсобные административные и бытовые помещения; 3 — котельная

 

2. Грузовой гараж б. Москомтранса (рис. 31) в Москве, арх. Мельников К. С. Конфигурация и компоновка здания представляет определенный архитектурный замысел. Интересен прием застройки весьма ограниченного и сложного участка. Гараж-стоянка охватывает полукольцом административный корпус и ремонтную мастерскую. Хотя с точки зрения производственного процесса этот объект решен еще примитивно, конструктивное решение его достаточно смелое по тому времени.

Для перекрытия стоянки применены металлические фермы пролетом в 30 м. вследствие чего здание стоянки не имеет внутренних колонн.

 

< Предыдущая		Следующая >